第一章 单元测试
1、单选题：以下哪个选项不是飞机装配的特点？
A:装配周期长
B:零件多，装配工作量大
C:零件尺寸大，刚度大
正确答案:【零件尺寸大，刚度大】
2、单选题：波音B787型飞机的机体材料中使用比率最大的是
A:钢
B:铝合金
C:复合材料
正确答案:【复合材料】
3、判断题：
飞机的零件，尤其是大的壁板零件长度高达几十米，其刚度较小，因此所要求的外形精度较低。
A:对
B:错
正确答案:【错】
4、判断题：用螺栓连接、铰链连接的分离面是工艺分离面。
A:对
B:错
正确答案:【错】
5、判断题：工艺分离面划分得细，型架夹具也就简单、开敞性好，便于连接工作机械化，有利于保证装配质量，因此工艺分离面越多越好。
A:错
B:对
正确答案:【错】
第二章 单元测试
1、判断题：装配准确度是指装配后飞机机体及部件的几何形状、尺寸等实际数值与设计所规定的理论数值的误差。
A:错
B:对
正确答案:【对】
2、单选题：以下哪个不属于部件气动外形准确度。
A:部件间位置的准确度
B:外形准确度
C:表面平滑度
正确答案:【部件间位置的准确度】
3、单选题：以下飞机定位方法中定位准确度最高的是
A:基准工件定位
B:装配型架定位
C:划线定位
正确答案:【装配型架定位】
4、判断题：由于用装配孔装配不需要专用夹具，在成批生产中，在保证准确度前提下，应推广应用装配孔定位方法。
A:对
B:错
正确答案:【对】
5、单选题：机翼翼肋的位置在图样上是用翼肋轴线确定的，当定位翼肋时，应选择翼肋轴线面作为定位基准。用到的基准确定原则是
A:装配定位基准与设计基准统一的原则
B:基准不变的原则
C:装配定位基准与零件加工基准统一的原则
正确答案:【装配定位基准与设计基准统一的原则】
6、判断题：以蒙皮为基准装配误差“由外向内”积累，误差可通过结构补偿件消除。
A:错
B:对
正确答案:【对】
第三章 单元测试
1、单选题：
对于独立制造理论来说，其尺寸传递中公共环节的数量m为（ ）。
A:1
B:0
C:大于1
正确答案:【1】
2、单选题：采用球面补偿件进行补偿属于（ ）。
A:装配后精加工
B:可调补偿件补偿
C:间隙补偿
正确答案:【可调补偿件补偿】
3、判断题：
先胶后焊的工艺过程比先焊后胶的工艺过程要简单。
A:错
B:对
正确答案:【错】
4、判断题：
气动力外形的互换性要求是飞机产品的特殊要求。因为气动力性能是评价飞机产品性能的一个极为重要的内容。
A:对
B:错
正确答案:【对】
5、判断题：
设计补偿是从飞机结构设计方面采取的补偿措施，以保证产品的准确度。
A:错
B:对
正确答案:【对】
第四章 单元测试
1、单选题：
很多装配型架上各类接头，它作为型架组成部分中的（ ）。
A:夹紧件
B:定位件
C:骨架
正确答案:【定位件】
2、单选题：
在型架设计时，为了保证装配过程中不会损伤产品，与产品的定位面和夹紧面也要有一定的粗糙度要求，通常要求粗糙度Ra要小于（ ）。
A:6.4
B:1.6
C:3.2
正确答案:【1.6】
3、单选题：
以下型架安装方法中，误差最大的是（ ）。
A:用型架装备机安装
B:用标准件安装
C:用通用量具按照
正确答案:【用通用量具按照】
4、判断题：在机身和机翼段件、部件型架上，以及各种板件、舱门等曲面外形的装配件型架上，广泛采用内型板定位件。
A:错
B:对
正确答案:【对】
5、判断题：装配型架的数字化包括型架的数字化设计、数字化制造和数字化检测。
A:错
B:对
正确答案:【对】
6、判断题：对一般尺寸的梁、隔框、冀肋等平面型组合件，在选择型架内放置形式时可平放或竖放，最好采用非转动式夹具。
A:错
B:对
正确答案:【错】
第五章 单元测试
1、单选题：制孔时为了保证零件间的互换性，应该选用的钻孔方式是（ ）。
A:按划线钻孔
B:按钻模钻孔
C:按导孔钻孔
正确答案:【按钻模钻孔】
2、单选题：
制窝时，有锪窝法和冲窝法两种，当零件厚度至少大于（ ）mm时，才能采用锪窝法。
A:0.8
B:0.08
C:0.18
正确答案:【0.8】
3、单选题：
以下铆钉能够用于单面铆接的是（ ）。
A:抽芯铆钉
B:沉头铆钉
C:半圆头铆钉
正确答案:【抽芯铆钉】
4、判断题：
锤铆按锤击铆钉的部位不同，分为正铆和反铆，对于工件表面平滑度要求高的部位，应尽可能采用反铆。
A:错
B:对
正确答案:【错】
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